1. 飞机解体，客机空中解体会怎样？

可以先做一个实验，就是你坐在时速60公里以上的车上打开车窗你会很难呼吸。因为不考虑风向，你的移动速度与车周围的空气相对速度大于你呼吸的肺吸气压力速度，空气还没有被你吸入肺中，就从你身边飞走了。同样，飞机在飞行时速度大都在几百公里，所以飞机解体时，大部人会瞬间窒息。

飞机解体时，飞机的散落碎片会对人员造成伤害。如果解体时飞机燃料发行爆炸，那么飞机上的人员死亡率会更高。飞机空中解体后即便人员没在第一时间伤亡，那么掉在地上也会大概率摔死。

2. 飞机高空飞行中打开舱门？

飞机在一万米高空外界气压连客舱内的一半都还不到，如果此时有人突然打开舱门，客舱内外的压力差会产生很大的气流，此时站在舱门边上的人就会瞬间随着气流被吹到飞机外面去。不知道大家有没哟看过《航班蛇患》这部电影，最后为了把航班上的毒蛇都赶走，主人公想的办法就是打开飞机舱门，利用气流把毒蛇都吹出飞机。

但是大家也不必过于担心，现代民航客机在设计时就考虑到多重保护，并且有较大的安全冗余度，飞机舱门在空中是无法轻易被打开的。

我们平时家里的房门大都凭借锁扣、门闩等机械装置固定。但是，对于飞行在高空的飞机来说，这些装置还远远不够。毕竟，锁扣门闩不保险，如果仅凭这些机械装置、遇到一个恐怖分子解开锁扣、打开舱门扳手或者出现机械故障，舱门就有在空中开启的可能。

很多人以为，飞机机内气压比机外大，舱门不就直接给推出去了。这种想法的确没错，不过实际在飞机设计中，飞机制造商当然是考虑到了客舱内外的气压压差，而且要尽可能地利用这个压差。因而，就想到了用这个压力差把飞机舱门能够被牢牢地“压”在飞机机身上。

早期的一些飞机，比如波音737舱门实际大小会比门框大。因此，这类舱门不能直接向外推开，而是需要向里拉，在转过一个角度，以“侧身走”的方法再推开到飞机外部。

在巡航阶段，飞机由内向外被压在机身上。在飞机加压状态下想打开，要首先向内拉一段距离，即便是奥运举重冠军也无法将其轻易打开。

当然，现在民航客机更多用的是A320这类侧拉平移推门的方式，可舱门是在机身外平移的，不再采用将舱门向外顶在机壁上的方法，通过采用了止动块来保证舱门的牢固。

A320这类飞机的平移实际上不是直接拉到位，而是在关闭后还有一个下拉一小段距离的动作。在飞机的舱门和飞机门框上都有止动块，下拉一小段距离就是让这两块区域的止动块互相卡住。当飞机开始加压后，每对止动块会互相顶死，起到锁定舱门的作用。

当要打开舱门时，需要先让飞机舱门上移一小段距离，使得舱门止动块错开，才能外推。但是在加压作用下，上移一小段也需要惊人的臂力才行。

所以在空中，由于压力差的作用，一般人是无法轻易将舱门打开的。除非客舱发生了缓慢失压，等客舱内外压力差不多了，可舱门才能够开启。

3. 的第一艘核动力航母有多先进？

时至今日全球公布舰名的8万吨以上的非美国核动力航母，有且只有一艘，那就是前苏联最后的载机巡洋舰1143.7乌里扬诺夫斯克号！一旦乌里扬诺夫斯克号问世，美国的核动力超级航母将不再独美于前！

乌里扬诺夫斯克级核动力航母：

长324.6米、宽75.3米、吃水深度11米

机库尺寸长175，宽32，高7.9 m

标准排水量60000吨、满载排水量79758吨，最大排水量约85000吨。

4座KN-3-43核反应堆、4座蒸汽轮机。4轴推进

最大航速30节。

乌里扬诺夫斯克作为苏联最为强大的航空母舰，满载排水量高达八万吨，林立的导弹与航空作战能力不再是此消彼长而是齐头共进，乌里扬诺夫斯克级核动力航母的制空能力已经于美国航母属于同一级别！

乌里扬诺夫斯克级核动力航母搭载方案有两套分别是27架MIG-29K中型舰载战斗机与27架SU-27K重型舰载战斗机，10架SU-25攻击机，数量不详的雅克141垂直起降战斗机，4架yake-44舰载固定翼预警机15-20架各型直升机。或者是36架SU-27K，8架雅克44舰载固定翼预警机，17架直升机

要注意上述仅仅是预搭载的舰载机方案，根据要执行任务的不同可以更改舰载机队列。而且即便是1143.7（乌里扬诺夫斯克）要比1143.5（库兹涅佐夫）更为注重制空能力。但是苏式载机巡洋舰的对舰输出担当终究是它所搭载的反舰导弹。因此乌里扬诺夫斯克级核动力航母不需要像美国航母一样专门增加用于执行反舰作战的A-18战斗机。

在雅克44或者安72舰载预警机的引导之下，载机巡洋舰的舰载机联队能够第一时间的扑向疑似目标。因此有30架负责制空的海侧卫就足以撑起苏联载机巡洋舰的防空伞。

作为一艘典型的苏式载机巡洋舰，乌里扬诺夫斯克级核动力航母的舰载武装包括：

12枚P700花岗岩反舰导弹

24组8单元SA-N-9防空导弹

8门喀什坦弹炮合一近防系统，每门喀什坦就意味着两门6管30毫米近防炮，8发SA-N-11防空导弹

两座RBU一6000或者RBU一12000反潜深弹

如此强大的完善的防护体系的乌里扬诺夫斯克能够非常从容的面对低空飞行的反舰导弹。

就算是有低空飞行的反舰导弹从苏联预警机的盲区中扑了过来，乌里扬诺夫斯克号也搭载了天空哨兵相控阵雷达，而且航空母舰的相控阵雷达安装位置是最高的没有之一！

下视能力相当的不错，航母自身的雷达发现反舰导弹来袭之后，也能够调动护航舰艇进行拦截，而且航母自身也有着多达4组6套8单元共192发SA-N-9垂直发射近距防空导弹，想要突破这一群防空导弹，难度有多大？

就算是美国的反舰导弹突破了SA-N-9组成的近距防御体系之后，乌里扬诺夫斯克级核动力航母在舰体四角的武器平台上各搭载了两套喀什坦弹炮合一近防系统，360度无死角，而且每座喀什坦就意味着8发SA-N-11防空导弹，两门6管30毫米近防炮！此外，乌里扬诺夫斯克还见缝插针安装了8套ak630近防炮！就算是一群导弹同时来袭，乌里扬诺夫斯克也可以非常从容的应对。

毫不夸张的说，苏联载机巡洋舰的制空能力会弱于同吨位的美国航母，但是苏联航母的自卫以及反舰能力能把美国航母吊起来捶！

需要执行对陆打击任务时，所搭载的整整20架的苏25舰载攻击机也能够将地面化为一片火海，两个105米的滑跃起飞点，两个弹射形成90米的蒸汽弹射起飞点共计4个起飞点，能够让乌里扬诺夫斯克级核动力航空母舰最短的时间内放出全部舰载机，并且弹射与滑跃或为备份，当其中一套起飞系统受到损伤时，另外一套还可以继续放飞舰载机。

但是苏联解体了，米格29K战斗机停止研发，雅克41停止研发，雅克41M停止研发，安-71停止研发，雅克44停止研发。原计划考虑在后续型号上用来替代P700花岗岩的P800研发暂停。即便是乌里扬诺夫斯克号能够建造完毕，性能也不会有苏联时期预想的那么强。

更何况作为吞金巨兽的乌里扬诺夫斯克号早在解体前，它的建造工作就逐渐停滞。苏联解体给乌里扬诺夫斯克敲响了丧钟。对于俄罗斯和乌克兰来说，别说是将完成度只有30%左右的乌里扬诺夫斯克建造完毕了，就是完成度已经有70%的1143.6瓦良格号，它的建造工作都难以为继，甚至于连完成度已经高达95%的乌克兰号都无缘入列乌克兰海军！至于来自挪威的6艘商船订单，以及来自美国的废旧钢铁订单仅仅是为乌里扬诺夫斯克钉上棺材板的最后两个钉子而已。

作为一艘8万吨级的核动力航母，乌里扬诺夫斯克死于非命是非常令人唏嘘的，就算你性能再强又如何？苏联解体之后，能够续建8万吨级核动力航母的国家，有且只有一个那就是美国，就算美国国会出于研究，苏联设计的思路可能将这艘废船买下来拖到美国去，但是美国海军会同意吗？美国海军为了研究苏式航母设计与美式航母设计有何不同进而将乌里扬诺夫斯克拉到了美国，但是美国的纽波特纽斯造船厂会同意花费大量人力物力财力去续建一艘和他们所建造的原有的合同里航母完全不同体系的核动力航母吗？就算美国愿意买乌克兰敢卖？俄罗斯能让乌克兰卖？

因此早在苏联解体的时候，乌里扬诺夫斯克核动力航母的结局就已经被注定了，那就是沦为被拆卸的废铜烂铁。

悄咪咪的给自己做个宣传，为了弥补苏联时期的一系列遗憾，盘子专门写了一个1143.7位面的架空系列文，第1篇写的是基辅与明斯克，第2篇写的是：苏联第一级装备全通甲板的载机巡洋舰一一新罗西斯克号

4. 为什么飞机坠入海洋会解体？

飞机坠入海中，要看飞机入水的速度、姿势和角度，以及海平面的风浪情况，才能知道飞机是否解体。

很多有经验的飞行员，发现飞机出现故障，在没有飞机跑道和平地的情况下，也会选择在海面降落，这样乘客生存的几率会大一些。

如果飞机能够以最佳的角度和速度降落海面，不仅不会解体，还能浮在海面很长时间，为营救创造条件。美国影片《萨利机长》就是讲述飞机迫降在河面的故事。

5. 飞机在高空中为什么不会解体？

飞机在高空中不会解体的原因主要有以下几点：

1. 设计和制造：现代商用飞机在设计和制造过程中采用了一系列先进的技术和材料，如复合材料、先进的计算机模拟和仿真技术等，以确保飞机结构的强度和稳定性。

2. 飞行高度和速度：飞机在高空中飞行时，通常会以较高的速度飞行，这有助于减少空气阻力，从而降低了飞机的负载和压力。此外，高空的空气稀薄，也减少了空气对飞机结构的冲击。

3. 维护和保养：飞机在使用过程中需要进行定期的维护和保养，以确保其各个部件的正常运行。如果发现任何问题，飞机必须立即停止飞行，进行维修和更换。

4. 安全措施：飞机在高空中飞行时，通常会配备多个安全设备，如氧气面罩、救生衣、灭火器等，以确保乘客和机组人员在紧急情况下能够安全疏散。

总之，飞机在高空中不会解体的原因是多方面的，包括设计和制造、飞行高度和速度、维护和保养以及安全措施等。

6. 飞机完全解体人有希望生存吗？

答，飞机完全解体乘客生存的希望不大。也可以说没有希望。因为飞机在空中解体人从几千米处掉下来可以说没有希望生存。如果飞机撞到山上或者其他原因离地面比较近的地方解体，这种情况很容易引起油箱爆炸，所以乘客生存的希望也是很渺茫。

7. 飞机遇到气流会解体吗？

飞机遇到气流如同汽车遇到修路，很平常的事，不会解体丶折断，只要旅客立即回座位系好安全带，放下小桌板，手里不要拿丶腿上不要放丶嘴里不要叼东西，不会有危险。飞机应该说是安全系数最高的交通工具，事故最少的。发达国家坐飞机和坐班车一样。当然，坐飞机的人数远々少于其他交通工具。按照人数，自行车事故死亡人数最多，飞机死亡人数最少。那么，为什么有不少人不敢坐飞机而宁愿花时间坐火车呢？

一个是感觉火车事故少，二是事故发生后幸存概率大，受伤有救可能性大，飞机一旦出事幸存的极少，不受伤的个别。

三是飞机失事大多尸骨无存，而其他交通工具大多可辨认遇难者遗体。