第三代伊兰特2003年进入国内
提到伊兰特，真的是家喻户晓。从第三代车型引入国内后，可以说是遍布大街小巷，也为出租行业立下了汗马功劳，动辄大几十万公里的伊兰特还在马路上奔波。如今，第七代伊兰特已经来到了我们身边，可以说是有着全方位的升级，那么它还能否延续之前的神话呢？别急，请您接着往下看。
Hyundai Elantra 年轻动感的外观
（本次试驾车型为 240 TGDi TOP旗舰版）
出自i-GMP平台的第七代伊兰特更加追求年轻运动氛围的营造，最新的Sensuous Sportiness感性运动设计理念使前中网的位置更加低矮，自带低趴的视觉效果，让整个前脸更具有攻击性。
不规则形状的大灯组很犀利，与中网连接在了一起。灯组内部为全LED光源，并且带有自适应远近光的功能。日间行车灯点亮后，车头一下精神了不少，辨识度倍增。
i-GMP平台进一步降低了车辆的重心，同时对轴距进行加长，提升了车内的乘坐空间。
车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。
除了最低配车型外，第七代伊兰特均配备了17英寸轮圈，虽然尺寸不是很大，但放在这台车上刚刚好。双色的刀锋样式符合现在年轻消费者的审美，也让整车的年轻化效果更为显著。
车尾亮点依旧不少，后备厢盖的造型以及灯组的轮廓都见棱见角，通过不同线条的勾勒，加强了车尾的立体感。再搭配上贯穿整个尾部的LED灯组，挑不出任何的毛病。
Hyundai Elantra 简洁实用的内饰
第七代伊兰特的内饰设计上更注重环抱感的营造，因此中控台也向驾驶席倾斜了10°。平底式的方向盘运用了红色缝线进行装饰，下部盘辐还有钢琴烤漆材质的饰板加持，设计上用心了。
10.25英寸的全液晶仪表仅出现了顶配车型上，整体以深色为主基调，在视觉方面很有档次，并不会给人廉价的感觉，也为车内营造出了很强的科技感。UI设计、功能性和流畅度都表现的足够令人满意。
双联屏的设计是第七代伊兰特内饰的一大亮点，10.25英寸的中控屏幕将车内的绝大部分功能都集成于此，支持CarLife以及多种在线App，包括导航、听伴、QQ音乐、团油等。另外，您还可以在手机上下载BlueLink App，查看车辆上锁/解锁、油量、远程启动等功能。
Hyundai Elantra 空间表现中规中矩
身高182cm的体验者进入前排，调整好合适的坐姿后，头部空间为4指左右，还算充裕，没有压抑的感觉。
保持前排位置不变，同一体验者进入后排，此时头部空间为3指左右，而腿部空间大约为1拳左右，整体表现中规中矩。
Hyundai Elantra 很运动的驾驶感受
常规数据
发动机：1.4T涡轮增压（240 TGDi系列车型）
最大马力：140马力
峰值扭矩：211牛·米
变速箱：7速双离合变速箱
悬架类型：前麦弗逊式独立悬架；后扭力梁式非独立悬架
这台1.4T发动机虽然在账面数据上表现一般，但实际的动力表现却大出所料。在低扭阶段，发动机的出力均匀且线性，转速基本维持在2000rpm以下，油门踏板的调校也没有像很多小排量发动机车型那样过度的灵敏，特别的跟脚。
7速双离合变速箱和发动机的标定很到位，既发挥出了双离合变速箱换挡速度快的优势，同时也避免了低速起步阶段结合较慢的劣势。在城市走走停停的路况下，几乎没有出现顿挫或者闯挡的情况。而在急加速的过程中，它也能够立刻降挡，干脆利落的帮你完成超车动作。
底盘的厚重感并不是很强，但没有任何松散的感觉，对于减速带的处理到位。在面对连续小的颠簸时，后悬架也没有出现弹跳感，能够快速的抑制高频振动，保证了后排乘客的舒适性。
这台车的转向手感没什么太多可聊的，典型的家用车风格，低速很轻，手感线性柔顺，城市通勤毫不费力。第七代伊兰特在NVH方面相比领动要有着明显的提升，怠速状态下，在车内几乎听不到任何发动机的噪音，存在感很低。而在100km/h的速度下，风噪和路噪抑制的也还不错，不用刻意的去提高音量。
Hyundai Elantra 最后唠两句
第七代伊兰特可以说是根正苗红，强势回归。虽然它以全新的样貌面对消费者，但依旧是台称职的家用车。年轻的外观、轻柔的转向、充足的空间以及优秀的动力总成，让它的竞争力倍增。综合来看，这台车并没有什么明显的短板，买就对了。
