1. 螃蟹车，螃蟹跑到车里怎样弄出来？
可以找一个木棍，使它的钳子夹住木棍，就可以取出来了，或者是找一个容易把它扣住，慢慢拿出来，或者是找个网兜，把它装起来
2. 大闸蟹怎么用私家车带？
回答是大闸蟹使用真空泡沫保温箱，里面加入冰块后，使用私家车携带就行。大闸蟹是我国南方地区的一种淡水产品，大闸蟹做为地方特色美食，只有将其保存活体和新鲜，进行烹饪加工味道更好，使用真空泡沫保温箱留点空气孔，放入冰块与大闸蟹一起包装，用私家车携带保存时间更长。
3. cnc小螃蟹适合啥车？
适合本田车型。
本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成。
4. 天鹅拉车的寓言故事？
俄国有一个天鹅拉车的寓言：天鹅、大虾和梭子鱼三个朋友想把一辆很轻的车子拖走，他们拼命的拉呀拉呀，车子却一动也不动，车子虽说不算重，可天鹅伸着脖子要往天上飞，大虾弓着腰儿使劲往后靠，梭子鱼一心向前面的水里跳……大车纹丝不动。这一切都被一只螃蟹看到，螃蟹善于横行，用力横推……车子依然不动。山人思之：天鹅善于高飞，梭子鱼善于前行，大虾善于后退，螃蟹善于横行……如果它们独用自己的善长，各自拉一车，车或许能动……这个故事有着高深的寓意，如同一个鸡蛋有蛋壳、蛋清、蛋黄三层寓意：
其表，如同蛋壳。只有大家同心协力，方向一致才能成功。这层道理是山人二十岁前就明白的道理了，今慎思之：天鹅、大虾、梭子鱼、螃蟹各有所能，他们本非同类，他们一起拉车方向自然不一样，这不是他们的错误……
其里，如同蛋白。组建一个团队需要选择拥有一样技能的人，这大概就是人才选拔之道。这层道理是山人三十岁才明白的道理。山人慎思之：这表里只是人才的使用和选拔罢了，秦军攻无不克的根本在于他的队伍整齐化一，长枪盾牌、万箭齐发……而对于每个人来讲怎样成为一只天鹅，成为一只大虾，成为一条梭子鱼，成为一只螃蟹，而拥有一技之长才是关键的核心。
其核心，如同蛋黄。天鹅代表一个人的志向，大虾代表一个人的爱好兴趣，梭子鱼代表一个人的本质工作，螃蟹代表一个人的学习与思考。只有一个人的志向、爱好、工作、学习与思考相同一致时，人才能真正成就事业和目标。这是山人四十岁后才明白的道理，志一、爱一、专一、学一、思一的大道。
5. 螃蟹放车里能活多久？
2-4个小时。
活螃蟹存放的时间和温度息息相关，如果去海鲜市场购买的活螃蟹，用袋子装好，直接放在车里的话，由于车内温度较高，尤其是后尾箱的位置，一般放置时间不要超过4小时，2小时内吃掉是最好的，否则螃蟹很可能出现死亡无法食用的现象。
如果有条件的话，可以让店家给一些冰块或冰袋和螃蟹放在一起，存放时间可相对延长2-3小时左右，适宜较远距离的运输保鲜。
6. 螃蟹爬进汽车中控里面怎么办？
如果螃蟹爬进了汽车的中控区域，可以采取以下步骤来处理：
1. 保持冷静：首先要保持冷静，不要惊慌，以免螃蟹跑到更深的角落。
2. 打开车窗：打开车窗，这样可以为螃蟹提供逃离的通道。如果有其他车门也可以打开，尽可能为螃蟹提供更多的通道选择。
3. 使用软质物体引导：拿一个软质物体，如塑料袋、纸箱或塑料盒子等，慢慢靠近螃蟹。可以尝试用软质物体轻轻压迫螃蟹的身体，让其走向开放的通道。请小心抓取螃蟹，以免被夹伤。
4. 寻求帮助：如果以上方法无法将螃蟹顺利引导出来，可以寻求专业的帮助，如汽车维修中心或动物救援机构。他们有更丰富的经验和设备，可以更好地处理这种情况。
重要的是要注意安全，不要过度惊扰螃蟹，以免发生意外。不要使用手直接抓取螃蟹，因为它的螯部可能会夹伤你。务必小心且尽可能温和地处理这个问题。
7. 第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了？
2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，在国家的大力补贴下，电动汽车造车新势力如雨后春笋般产生，电动汽车越来越多的出现在我们的生活中，丰富了我们的出行方式，但是为什么很多车主都后悔买新能源汽车？
2013年，第一批吃螃蟹的电动汽车车主出现，他们都是北京最早一批电动汽车的私人车主，被称为北京电动车“100勇士”，吃螃蟹需要勇气，但是同样也会付出代价。几年使用下来，电动车的续航大幅缩水。有的车主甚至哭诉，修又修不起，卖又没人要，我买的不是车，而是电动爹。
宋叶君就是首批电动汽车车主，他的车是江淮的IEV4，他在接受采访的时候表示，为小区不让装充电桩，他只能去快充桩上充电，最近他发现他的车续航出现问题，“开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶，后来问题更严重，甚至显示60%、70%电量的时候，车子就开不动了。”他把问题反馈到厂商，厂商却没有积极解决，反而和4S店踢起皮球，“厂家要求我去4S店检测，4S店检测说车辆没问题，但他们也不知道问题究竟出在哪，推说车辆不能快充，最好用慢充。但是购车的时候厂家没说过车辆不能快充，而且其他电动车都可以快充，我的车夏天快充也没问题，只是冬天冷的时候会出现这样的问题。”
像宋叶君这样在使用电动汽车遇到问题的车主还有很多，大部分车主的电动汽车已经弃用，原因就是电池大幅衰减，已经无法满足通勤需要，但是换电池的费用高昂到比买新车的价格还贵，作为二手车卖掉有无人问津，车主陷入了卖又卖不掉，修又修不起的两难境地，只能放在那里占牌照吃灰。首批电动汽车车主的遭遇，其实也代表了为数不少的电动汽车车主的使用现状。
疯狂利用续航测试漏洞
我国的新能源续航里程以NEDC续航作为测试标准，历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这种标准相比欧美国家的测试标准，有着非常大的漏洞，车企也纷纷利用NEDC续航的测试漏洞，研发出NEDC续航高，但是实际续航不到7成的电动车。
更有甚者，将最大等速续航作为宣传素材，甚至将之堂而皇之的作为车型的名称甚至印在汽车尾标上，却罔顾最大等速续航根本是完全不可能达到的极限情况。
卡续航里程无耻蹭补贴
很多人都会奇怪，为啥国内电动汽车像上楼梯一样，一年提高一个级别？实际上这是因为很多车企都在卡着国家规定的补贴线造车，去年，国家出台政策续航里程300—400公里及400公里以上车型，补贴上调2—14％不等，这也催生了一大批续航超过400km的电动汽车。
对于车企来说，续航补贴的门槛就像考试，60分多一分浪费，少一分就拿不到钱，所以很多车企永远卡着补贴线造车，却不思考如何提高续航水平。
油车换壳节省研发费用
相比于从头开发一套电动汽车平台，油改电无疑要方便便宜的多，因此很多车企都是在油车基础上改造电动汽车，将电池要么放在后排座椅下，要么放在后备箱，再加上电机，其他地方保持原样，这样造车确实是简单粗暴，但是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短、安全性能低一系列问题也凸显出来。
到2020年，新能源汽车的补贴将完全取消，车企无法在获得巨额的补贴收入，消费者购买电动汽车的价格也将大幅上涨，电动汽车将直面竞争，在其身上附带的各种光环也将逐渐消失，电动汽车究竟是代表未来的出行方式，还是化学燃料车的有益补充，到时便自见分晓。
