zonda f(无限试驾里的敞篷车的敞篷能开关吗)

1. zonda f，无限试驾里的敞篷车的敞篷能开关吗？

1.游戏默认开闭篷是同一个键，即小键盘Num 8。小键盘的数字键2/4/6/8都是附加功能键首先按4触发附加功能，然后就可以用8控制顶棚开闭，但是要在停车状态。4和6控制左右转向灯。

2.不是所有敞篷车都有开闭篷功能，据我所知，RUF RK Spyder和帕加尼Zonda F敞篷版就只能保持在开篷状态。由于都是高性能车，真车貌似也是没篷的，但可以手动加装硬顶。其他敞篷车型基本都可以开闭篷。

zonda f(无限试驾里的敞篷车的敞篷能开关吗)

2. 帕加尼有哪些系列和款式？

两个大系列：C12和C9，分别就是Zonda和Huayra。

其中C12 系列包括：

C12、C12-S、C12-S 7.3、Zonda GR（赛车）、C12-S Monza、Zonda F、Zonda F Roadster、Zonda R、Zonda Cinque、Zonda Cinque Roadster、Zonda Tricolore。除此之外就都是针对个人客户的定制型号，每款只有一辆：

Zonda Uno、Zonda RAK、Zonda HH、Zonda 750、Zonda Abusolute

还有一辆Zonda F Roadster Final Edition，这是最后一辆Zonda F，裸露碳纤维无涂装，并且功率略有提升。

C9车系目前只有一款Huayra，暂时还没有后继车型，不过可以肯定的是还会继续开发。

3. 肌肉车超跑与evo那样的拉力赛车的区别是什么？

肌肉车一般指装备巨大引擎、动力极为KB的车，特制美国在上世纪60-80年代生产的一票体态庞大、造型刚硬有力、动力极为充沛的跑车，比如Dodge Charger、Dodge Challenger、Ford Mustang等，他们虽然拥有很强的动力但是由于车重控制基本没有，悬架、空动等基本不考虑，所以操纵非常差。也正因为这一票肌肉车，美国车在欧洲人眼中就成了“不会转弯的汽车”。现在的肌肉车仍然再生产，但是设计上已经有了不小的变化，更加光滑、更加简洁，但是总体上硬朗的线条、充沛的动力和巨大的体积仍然是三大要素，比如Camaro SS、Ford Mustang GT等，这里要指出的是，美国三大跑车:Dodge Viper、Corvette C6、Ford GT都已经脱离了肌肉车的设计思路，所以有些说法叫这三辆车是肌肉车是不准确的。超级跑车，指的是拥有极强的综合性能的跑车，是跑车当中的佼佼者。一般而言，一辆跑车要有资格被称为超级跑车，至少要有4秒以内的百公里加速，320kph以上的极速，才有自给被称为超级跑车。在装备了动力非常强劲的引擎的同时，超级跑车还需要注重重量的控制、总体布局、空动、变速箱等的呢部件的性能，以提高车辆的赛道成绩。超级跑车可以大致分成两个阵营，第一个阵营是在保证性能的同时尽量追求舒适，大多数的跑车都属于这种类型，比如Ferrari F430、Aston Martin DB9等，而另外一类超级跑车，则是将舒适性要求压缩到的最小，全力追求极高的性能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert Apollo S、Pagani Zonda R等。后者的赛道成绩是极强的。最后说拉力赛车，这里就扯到了拉力赛和场地赛。场地赛赛车最强的是F1和房车赛方面的勒芒系列赛。场地赛赛车和拉力赛车最大的区别就在于扭矩曲线的位置和引擎转速。拉力赛车的引擎转速普遍要小于场地赛赛车，这主要是因为拉力赛对扭矩的要求很高，所以引擎一般在低转速的时候就输出最大扭矩，而很少往高转速区移动，而场地赛则要求引擎拥有很高的转速，以便于高齿轮密集比的变速箱发挥其高性能，所以一般引擎转速都在9000rpm左右输出最大功率，6000rpm左右输出最大扭矩，这比普通的轿车都要靠后的多。当然F1要另当别论，因为它的极限转速达到18000rpm，数值就很高了。

4. 战斗机为什么有减速板？

减速板从字面意思就能看出来，就是用于战斗机减速和降低升力，空中和地面都可以使用。当然，减速板只是战斗机减速系统的一部分，其他的还有机轮刹车、减速伞。大型轰炸机、运输机、客机等还有发动机反推等等。

减速板的原理简单来说：增加飞机的迎风面积并破坏飞机的流线外形，这样就等于增加了阻力起到减速和降低升力的作用。减速板的使用比较灵活，空中和地面都可以根据实际需要打开减速板。减速板广泛应用于各种飞机，不仅仅局限于战斗机，包括攻击机、轰炸机、运输机、民航客机等等都有使用。对于战斗机来说，由于在近距格斗和瞄准射击时要求战机必须具备良好的减速性能，有利于降低转弯半径提高机动性，所以优秀的减速板设计甚至可以对空战胜负构成一定影响。

战斗机减速板的布置位置和形式各有不同，需要综合考虑外形、重心、结构强度、飞行姿态等等。比如机身背部（Su-27、F-15）、机身后部（F-14）、机身尾部（F-16）、机腹（F-100）、机身两侧（Su-22）、机翼翼端（Su-25）、机翼后缘（A-10）等等。

当然，减速板虽然是飞机的标配但并不唯一，就像开头说的那样机轮刹车、减速伞几乎都会出现在战机上，其作用都是在地面对战机起到减速作用。虽然很多飞机设计时没有减速伞，但海外用户引进时也可以根据自己实际需求也是可以加装的。比如下图的F-35减速伞减速测试，挪威空军因为处于高寒地区，为了应对跑道可能出现的结冰降低摩擦的问题，还是选择加装外置减速伞。而图2和图3分别是着陆阶段使用减速伞的SR-71和B-52战略轰炸机。

再就是，很多国家用不起机轮刹车（磨损后要更换），所以也是选择频繁使用减速伞的，比如下图的波兰空军

民航客机和大型运输机虽然没有减速伞，但是有反推系统，也就是发动机向后喷气改为向前喷气，改变推力方向辅助减速，降低滑行时间和滑行距离，提高机场运行效率。

在这里我们要说关于减速板的另一个问题，专门的设置的减速板在新一代战斗机上有逐步取消的趋势。比如美国的F/A-18E/F、F-22、F-35、Su-35以及歼-20等等。因为减速板通常伴有液压系统和张开相对运动机构，所以这里考虑几个比较现实的问题：降低结构重量、保证隐身性能。歼-20原型机上出现过减速板，也就是下图这样，但是量产后减速板被取消。当然，这种利用其它舵面减速的设计必须依赖强大的飞控系统或者矢量发动机，至少这二者当中要有一个。

那么没有减速板之后战机如何减速呢？靠偏转其他舵面与气流形成一定夹角，构成增阻作用，相当于以前的减速板。比如下图的歼-20，全动鸭翼和全动尾翼技术使鸭翼和尾翼向内或向外大幅度偏转，增大机体正面阻力。

美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”，使用前边条上的扰流装置与方向舵同时内偏实现减速作用。

瑞典JAS-39“鹰狮”倒没有完全取消减速板，但是也是用了鸭翼进行配合

5. 请列出帕加尼的所有车型？

1 帕加尼旗下的车型包括：Huayra、Zonda、Cinque、Huayra BC、Huayra Roadster、Zonda R、Zonda Cinque Roadster、Zonda F、Zonda HP Barchetta等。2 帕加尼品牌一直以来以制造极致豪华和超跑车型而闻名，这些车型都采用精湛的工艺和高端的材料，其品质和性能都是一流的，得到了赛车和汽车爱好者的广泛认可和追捧。3 除了上述车型，帕加尼还有一些限量版的超跑车型，如Zonda Revolucion、Huayra Imola等，这些车型都是匠心独运的杰作，数量非常稀少，是收藏家们的珍品。